{"id":86962,"date":"2025-11-30T14:28:38","date_gmt":"2025-11-30T13:28:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.klaus-janowitz.de\/wordpress\/?p=86962"},"modified":"2025-11-30T20:08:39","modified_gmt":"2025-11-30T19:08:39","slug":"macht-radfahren-gluecklich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.klaus-janowitz.de\/wordpress\/macht-radfahren-gluecklich\/","title":{"rendered":"Macht Radfahren gl\u00fccklich?"},"content":{"rendered":"
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manchmal f\u00fchlt sich Radfahren an wie Fliegen \u2026 (eigenes Bild)<\/figcaption><\/figure>\n

Wenn das Gehen die urspr\u00fcnglichste Fortbewegung ist \u2013 dann bedeutet das Radfahren die ergiebigste Erweiterung des Bewegungsspielraums mit demselben Einsatz von Muskelkraft. Radfahren ist vieles: Mobilit\u00e4t, Sport und Training, aber auch Stra\u00dfenverkehr, Konsum, eine Branche, im besten Falle ein Flow im runden Tritt<\/em>.
\nLange galt Radfahren als Nische, etwas f\u00fcr diejenigen, die sich kein Auto leisten konnten, zu jung oder zu alt daf\u00fcr waren.\u00a0 Ansonsten etwas f\u00fcr Freizeit und Naherholung, sportlich oder gem\u00fctlich, Rennmaschine oder bequemes Tourenrad – als Verkehrsmittel aber nicht wirklich ernst zu nehmen. Schon gar nicht f\u00fcr den Eindruck<\/em> beim professionellen Auftritt.<\/p>\n

Die Zeiten haben sich ge\u00e4ndert. Offensichtlich wurde das Fahrrad aufgewertet, in der Nutzung, wie im Status.\u00a0 Als Standard von Mobilit\u00e4t gilt\u00a0 immer noch das Auto, wenn auch verst\u00e4rkt unter Rechtfertigungsdruck. Gerade in Deutschland war das Auto mit Verbrennungsmotor identit\u00e4tsstiftend – und ist es wohl immer noch. <\/span>Made in Germany <\/em>steht \u00a0f\u00fcr eine Kultur des Funktionierens, Beleg f\u00fcr Ingenieurskunst und war jahrzehntelang Exportschlager.<\/span><\/p>\n

Das Auto und insbes. der Verbrenner<\/em> ist eingebettet in Infrastrukturen und Nutzungskontexte, die \u00fcber Jahrzehnte gewachsen sind und in die genauso lange\u00a0 investiert wurde: Autobahnen und der Umbau von St\u00e4dten, die Netze von Tankstellen und Werkst\u00e4tten, das Dienstwagenprivileg und die Pendlerpauschale. Die richtige Marke ist immer noch als Statussymbol die Nummer Eins<\/em> auf dem Firmenparkplatz.
\nAutofahren ist heute reglementierter als jemals zuvor. Kein Wunder, von den 60er bis in die 90er Jahre hatte sich der Bestand vervielfacht (von 4,5 Mill 1960 bis 30,7 Mill. 1990 in der alten BRD, seitdem nur leicht steigend), <\/span>damit auch die beanspruchte Verkehrsfl\u00e4che.
\nDer emotionale (Singularit\u00e4ts<\/em>-) Wert von Modellen hat nachgelassen. Die Designs sind gleichf\u00f6rmiger, bestimmt von Sicherheitsauflagen und Effizienzoptimierung.\u00a0 Die Zeiten, als das Auto f\u00fcr Freiheit stand \u2013 on the road<\/em>, Roadmovies<\/em>, die Geschichten, die darin und damit erlebt wurden \u2013 sind vorbei.
\nDer Raum- und Ressourcenbedarf des Autoverkehrs, die schiere Masse der Automobile ist zum Problem geworden.\u00a0<\/span><\/p>\n

In Gro\u00dfst\u00e4dten f\u00fchlte sich Radfahren lange Zeit wie zwischen Guerilla<\/em> und Graswurzel<\/em> an: an die R\u00e4nder gedr\u00e4ngt, vom dominierenden System mehr als St\u00f6rung denn als Alternative gesehen.
\nAls ernstzunehmende Form von Mobilit\u00e4t wurde bzw. wird das Fahrrad erst mit den Diskussionen zur Mobilit\u00e4tswende entdeckt – als Bestandteil von Konzepten, die Formen von E- Mobilit\u00e4t, \u00d6PNV, etc. miteinander integrieren. Das Fahrrad verursacht keine gravierenden Umwelt- und Klimasch\u00e4den, braucht wenig Platz, dient der Gesundheit, kostet relativ wenig, f\u00fcr die Fahrer*innen wie f\u00fcr die Bereitstellung der Infrastruktur. Im engeren Radius von bis zu 10 km die oft schnellste Verbindung.
\nRadfahren ist nicht l\u00e4nger eine Nische, sondern ein wesentliches Element urbaner Erneuerung. Kein Konzept zur urbanen Erneuerung kommt mittlerweile ohne das Fahrrad aus. Es geht um eine Umverteilung des urbanen Raumes. Allerdings gibt es auch erhebliche Widerst\u00e4nde dagegen.<\/p>\n

\"\"<\/a>Christian Stegbauer<\/strong>, Soziologe in Frankfurt, <\/em>hat\u00a0 ein Buch zur Soziologie des Radfahrens<\/em>\u00a0 geschrieben: Radfahren \u2013 eine Soziologie aus dem Sattel,<\/em><\/a> \u00a0m<\/em>it einem Vorwort von Roland Girtler<\/em>, dem Doyen der deutschsprachigen Ethnographie.
\nDer Untertitel Haustier, Gesetzesbrecher und Lebensstilikone<\/em> spricht an, was das Fahrrad f\u00fcr seine Nutzer sein kann, steht f\u00fcr die ethnographische Ausrichtung des Buches, das die Dimensionen von Nutzung und Wirkung soziologisch ausleuchtet.
\nSoziologie aus dem Sattel<\/em> enth\u00e4lt fast alles, was sich zum Radfahren und den zugeh\u00f6rigen Erlebnissen sagen l\u00e4sst, es liest sich gut, die Inhalte sind stimmig aufgebaut. Ich wollte eine Rezension schreiben, aber es w\u00e4re eine Inhaltsangabe geworden. Stattdessen habe ich einzelne Gedanken aufgegriffen und mit eigenen Eindr\u00fccken und \u00dcberlegungen verbunden.\u00a0<\/span><\/p>\n

Es beginnt mit der Kernkompetenz des Radfahrens, sich selbst auszubalancieren<\/em>, ohne dabei umzufallen. Eine k\u00f6rperliche Erfahrung, die Basis ist f\u00fcr ein individuelles Fahrgef\u00fchl \u00a0und den beschriebenen Flow, <\/em>den runden Tritt.\u00a0<\/em>
\nAuf den Verkehr zu achten gilt f\u00fcr alle, die daran teilnehmen, f\u00fcr Autofahrer,\u00a0 Radfahrer wie Fussg\u00e4nger.\u00a0 Sie sind aber Gefahren in unterschiedlicher Weise ausgesetzt – Autofahrer sitzen in einer gesch\u00fctzten Kapsel, viele Risiken werden durch Karosserie,\u00a0 Airbags und Assistenzsysteme abgefedert.
\nRadfahrer sind Gefahren unmittelbarer ausgesetzt. Wahrscheinliche Fehler anderer Verkehrsteilnehmer m\u00fcssen fr\u00fchzeitig erkannt werden, jede Fehlwahrnehmung hat direkte k\u00f6rperliche Folgen. Ge\u00fcbte Radfahrer entwickeln einen Sinn daf\u00fcr, das Verhalten anderer vorauszusehen.\u00a0<\/span><\/p>\n

Zwischen Auto und Fahrrad gibt es keine Augenh\u00f6he, Masse und Geschwindigkeit liegen zu weit auseinander. So prallen oft zwei Logiken aufeinander.\u00a0 Der motorisierte Verkehr folgt m\u00f6glichst klaren, formalen Regeln, Radfahrer orientieren sich dagegen oft situativ. Das bringt den Ruf ein, opportunistisch zu handeln \u2013 wie es gerade passt<\/em>. Dem liegt die Maxime des\u00a0 Selbstschutzes zu Grunde. Dem Ideal eines gegenseitigen Mitdenkens auf Augenh\u00f6he steht die physische Realit\u00e4t entgegen, in der die Verwundbarkeit des einen auf die Masse des anderen trifft.<\/p>\n

Radfahrer teilen Erfahrungen als Verkehrsteilnehmer, aber sie sind keine homogene Gruppe. Wer heute Radfahrer ist, kann morgen Autofahrer sein, Fussg\u00e4nger sowieso.
\nVergemeinschaftungen bilden sich am ehesten\u00a0 in den sportlichen Varianten, Stegbauer nennt sie Mikrokulturen, anderswo werden sie als Tribes<\/a><\/em> beschrieben. Es geht um geteilte Begeisterung und Leidenschaft, die mit\u00a0 zeitlichem und finanziellem Einsatz und mit sportlichem Ehrgeiz verbunden sind.
\nAuff\u00e4llig verbreitet sind fast schon klischeehafte Bilder und Konsummuster, die mit dem Fahrrad verbunden sind. Neben sportlichem Ehrgeiz steht das Rennrad oft f\u00fcr einen Hip Consumerism.<\/em> Das Trio Rennrad, Siebtr\u00e4germaschine und aufgeklapptes MacBook<\/em> steht geradezu iconisch f\u00fcr einen Konsum- und Lebensstil, der Agilit\u00e4t und Kreativit\u00e4t f\u00fcr sich beansprucht.
\nLastenr\u00e4der stehen f\u00fcr eine neue Form von Familiarit\u00e4t – ein Gegenmodell zum SUV.\u00a0 Es ist ein Statement, denn hier \u00fcbernimmt das Rad Funktionen, die es vorher nicht hatte.
\nE- Bikes gibt es in vielen Varianten, von dezenter Erweiterung bis zu wuchtigen Modellen, die eher als Kleinkraftr\u00e4der anzusehen sind. F\u00e4hrt man auf touristisch attraktiven Radstrecken in Deutschland, sind die E-Bike Rentner<\/em>\u00a0 kein Klischee. Bevorzugt werden die wuchtigen Modelle, komplett mit Helm und Sicherheitsweste.<\/span><\/p>\n

Was von den Eindr\u00fccken ist allgemeing\u00fcltig, was eher pers\u00f6nlich?\u00a0 Gelernt habe ich das Radfahren als F\u00fcnfj\u00e4hriger auf einem alten Damenrad, wo der Sattel zu hoch war, um darauf sitzen zu k\u00f6nnen. Ohne viele Vor\u00fcbungen, schneller als ich das Schwimmen lernte oder das Klettern in den Kirschbaum. Ein eigenes Rad kam erst sp\u00e4ter, als der Schulweg weiter wurde.
\nDas Fahrrad war immer selbstverst\u00e4ndlich in der Gegend n\u00f6rdlich des Ruhrgebietes, zwischen M\u00fcnsterland und Niederrhein; eine \u00fcberraschend weitr\u00e4umige Landschaft, durchzogen von P\u00e4ttkes (befahrbare Feld- und Wirtschaftswege).
\n<\/em>Selber habe ich nie wirklich zur Autogesellschaft geh\u00f6rt. Bis auf einen alten VW- K\u00e4fer, eine 2 – monatige USA- Durchquerung und etliche Umzugswagen war ich selten aktiv dabei. Langstrecken mit viel Landschaft habe ich genossen, so wie selbsterlebte Road Movies.
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Die besten und die schlechtesten Erfahrungen? Nichts geht \u00fcber Abfahrten \ud83d\ude09\u00a0 die Belohnung nach der Anstrengung, grandios die vom Engadin in der\u00a0 \u00a0 Schweiz herunter zum Comer See, vom alpinen ins mediterrane,\u00a0 1.500 m herunter in einem St\u00fcck. Mit kurzer Anreise aber auch vom Hohen Venn herunter oder im Westerwald. Landschaftserfahrung mit dem Rad ist intensiver, sicher anstrengender – es kommt aber auf die Distanzen an.\u00a0\u00a0<\/span>
\nNegativ: der Dooring- Unfall auf dem Heimweg. Nicht vom parkenden Auto, sondern vom Taxi, das den Fahrgast in der zweiten Reihe<\/em> aussteigen liess. Gebremst in der letzten Sekunde, Aufprall mit dem Knie auf der Strasse,\u00a0 statt in die ge\u00f6ffnete T\u00fcr,\u00a0 Kreuzbandriss<\/em>. Ohne das Bremsen in letzter Sekunde w\u00e4re ich mit\u00a0 Kopf und Oberk\u00f6rper in die T\u00fcr gest\u00fcrzt, mit anderen Verletzungen. Der Fahrgast ist \u00fcbrigens \u00fcber mich hinweg gestiegen.<\/p>\n

Macht Radfahren denn nun gl\u00fccklich? Ein entspannter Stra\u00dfenverkehr w\u00fcrde schon einmal helfen. Radfahren l\u00e4sst Endorphine wirken, frische Luft und Bewegung sind immer gut \ud83d\ude09 Aber es geht um mehr als pers\u00f6nliches Wohlbefinden. Der eigentliche Konflikt verl\u00e4uft nicht zwischen Rad- und Autofahrern, sondern zwischen der Verkehrslogik der vergangenen Dekaden\u00a0 und den neuen Mobilit\u00e4tsformen. Die laufende Diskussion zum Verbrenner-Aus macht deutlich, wie weitreichend der Wandel ist. Das Fahrrad hat Grenzen in der Reichweite, es ist nicht die L\u00f6sung, sondern ein relativ einfach umzusetzender Teil davon.\u00a0<\/span><\/p>\n

Christian Stegbauer: <\/strong>Radfahren \u2013 eine Soziologie aus dem Sattel. Das Fahrrad als Haustier, Gesetzesbrecher und Lebensstilikone.2025 . Ulrich Syberg, Melissa Gomez & Saskia Ellenbeck<\/strong>: Der Hidden Champion \u2013 oder wie der Radverkehr vom Nischenthema zum Probleml\u00f6ser wird. In: Mobilit\u00e4t der Zukunft. Intermodale Verkehrskonzepte. 2021<\/span><\/p>\n


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